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經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。
曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。
他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。
一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。
機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。
直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。
▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）女用威而柔
中國時報【余祥、林志成╱台北報導日本少女自慰】
近3年台灣在三大國際發明展上就拿下近300面金牌，但根據統計，學校商品化成功率僅0.4％。專家批評，國內教授與學生普遍缺乏商品化的狼性與策略，相較於鄰近韓國、馬來西亞、中國大陸，台灣政府輔助力道又太弱，沒有「要將得牌作品商品化」的目標和決心，導致得了一堆獎項，卻未能將發明轉換為創業能量，至今仍未看到創投界的「獨角獸」。
近年台灣前仆後繼投入發明，在德國紐倫堡、瑞士日內瓦、美國匹茲堡世界三大發明展上表現亮眼，近3年來就抱回253面金牌，還不包括其他大大小小等近20個發明展的得牌數。但依過去經濟部工業局公布資料，國外商品化成功率是3％，國內學校商品化成功率僅0.4％。
已獲得台、中、美、日、韓145件專利的大葉大學前校情趣衣長武東星表示，台灣過度重視得牌數，卻未能把「發明能量」轉化成「創業能量」，非常可惜，應仿效以色列，不只想要得獎牌，還要有如何開公司、如何把公司賣掉的雄心。
世界發明智慧財產聯盟總會祕書長謝曼麗認為，學校端只懂研發，然而商品化後續行銷、找通路、接訂單等，都需要仰賴政府和廠商輔助，以馬來西亞為例，政府在前端補助出國參展的團費和打製模具費用，等發明者獲獎回國後，更積極協助他們與廠商媒合，一年10多檔次，讓作品更符合市場需要，才有機會打入市場。
武東星認為，政府要帶頭點燃創業的熱情，把台灣打造成為一個「創業島」，舉例來說，大學中有教授「休假研究」制度，教育部是否能有教授「休假創業」的辦法，且不只有老師創業，學生也可「暫停課業」試試看，「何愁獨角獸不會一隻一隻冒出來呢？」
對此，教育部技職司長楊玉惠表示：「說實在的，得獎和商品化之間，不是直接相關。」在各大發明展中，學生只要有好的想法，就能夠獲獎；但要商品化，還要考慮是否對生活有幫助、能不能生產及獲利等，不是那麼容易，不過教育部仍努力搭建平台，為學生得獎作品找尋商品化機會。
中華民國創業投資商業公會祕書長蘇拾忠則表示，學生在發明展中剛得獎的作品，通常只是概念，連「原型」都沒有，距離商品化「很遠很遠」，這階段創投不可能去投資，要經一段時間進化且證實有市場後，才可能被相中。
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